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            卡车司机眼中的无锡高架桥垮塌事情:为赚钱逼上梁山 超载还需从源头管理

            admin 2019-11-08 150人围观 ,发现0个评论

            每经记者:李星 张北 每经修改:裴健如

            图片来历:视觉我国

            “卡车能把高架桥压塌,这太难以想象了。”坐在副驾席上的赵兴(化名)从手机上看到无锡上跨桥侧翻事端的音讯时,心里咯噔一下。就在10月10日同一晚上,他刚和“卡友”从姑苏动身,拉货前往深圳。当晚,赵兴还收到了其地点物流公司发来的音讯,大致内容为“路上超载严峻,注意安全”。

            赵兴是深圳物流公司的一名卡车司机,专门运送电子产品。“短途运送不好做,挣钱不结壮。”赵兴对《每日经济新闻》记者说,假如依照卡车荷载规范装货,挣不了多少钱,只需多装货,才干挣点钱,但就得冒着超载的危险。

            与赵兴相同从事货运职业的胡辉(化名)则是个体户,看到无锡上跨桥侧翻事端的音讯时,他刚刚完毕十多天的作业,露宿风餐地回到家。“我原本就不想干了,看到这个事儿更是后怕。”尽管并未从该路段通过,但胡辉仍心有余悸,“我平常拉活儿都是一个人,假卡车司机眼中的无锡高架桥垮塌事情:为赚钱逼上梁山 超载还需从源头管理如出点儿啥事儿都没人知道”。

            无锡上跨桥侧翻事端触动着千千万万个“赵兴们”的心,我们都对事端发作的原因较为重视。10月11日清晨,“无锡发布”官微通报无锡上跨桥侧翻事端,经开始剖析,上跨桥侧翻系运送车辆超载所形成的。

            “卡车超载现象较为常见,此前网络上也曾曝光多起‘百吨王’事情,可是依然避免不了卡车事端的发作。这与卡车司机妄图超载和路途监管不严有关。”一位商用车职业专家在承受《每日经济新闻》记者采访时表明。

            “为了挣钱不得不超载”

            从间隔上来分,卡车司机从事的运送作业可分为长途运送和短途运送。其间,短途运送间隔大约为200km以下,超载状况也多发作在短途运送上。“短途运送超载状况比较多,首要与运价和路途监管有关。”赵兴说,长途运送和短途运送的运价核算方法不同,长途运送首要按公里数核算,短途运送首要按货品吨数核算。

            赵兴举例称,64牵引3轴挂车是货运遍及运用的车型,这种车规范荷载分量为49吨,按200元/吨的运价来算,短途运送单程的运费大约8800元,可是假如超载至100吨,按相同的运价核算,短途运送单程的运费大约2万元,比正常规范装货的运费多了1万多元。

            赵兴对记者说,“超载至100吨的卡车很常见,迫于挣钱的引诱,大多数司机会挑选逼上梁山。”

            频频的超载背面,是卡车司机流浪的生计现状。“一个人在车上睡,一个人在车上吃,只需不限行,我和车简直都在路上。”从事货运生意已经有18个年初的胡辉(化名)对记者说,时间短和妻儿聚会之后,他又将起程从长春到广州,这一趟至少要半个月。

            无锡上跨桥侧翻事端发作后,胡辉彻夜难眠,一直在重视最新动态。10月11日早晨,“无锡发布”官微发布最新音讯显现,经现场搜救承认,无锡上跨桥侧翻事端共形成3人逝世,2人受伤,经开始剖析,上跨桥侧翻系运送车辆超载所形成的。

            看到无锡上跨桥侧翻事端最新音讯的胡辉,决议今年年底转行,不再做货运作业。“早就不想干了,每次动身都是不知道的,做货运越来越不挣钱,车也很难卖掉,再持续干下去或许会赔本。”

            与赵兴在物流公司做司机不同,胡辉自己买车自己送货,首要运送小轿车。据胡辉介绍,自己跑货运的运价首要是依照装车数量核算,路途运送相关规定改制前,他的车能够双排装14辆车,改制后只能装8辆车,总运费简直折半。“从长春到广州,每辆车运价是2100元,8辆车约1.68万元,除掉油费陵水、过路费、替换轮胎等费用,就只能赚4000多块钱。”胡辉说。

            回忆18年的货运阅历,胡辉向记者坦言,“三至四年换一次车,一边跑货运,一边还车贷,上一辆车车贷刚还完,又该置办新车,在路上各种路况以及突发状况难以预料,家人也因而总是担惊受怕。”

            专家:有承重上限桥梁需设约束标识

            从无锡上跨桥上通过的那辆装满钢卷的卡车司机,或许历来也没有想过像平常相同的“超载”运货,竟会遇到这样严峻的成果。

            事端发卡车司机眼中的无锡高架桥垮塌事情:为赚钱逼上梁山 超载还需从源头管理作后,外界更多的质疑是桥梁规划与质量问题。后通过开始判定,事端原因是一辆标载65吨的拉钢材加长车违规超载,实载达187吨左右,车辆通过期因为超载发作共振,导致桥梁崩塌。

            随后,姑苏市管理车辆超限超载作业领导小组办公室也对外发布《关于进一步加强超限超载查办作业的紧急通知》,要求各治超站点展开24小时值守查办作业,进一步加强“百吨王”车辆查办力度,加大对一般公路收费站超限车辆查办作业,进一步加强货运企业源头管控作业。

            “假如车辆实践载货量超越高架桥极限荷载才干,再加上车辆行进过程中发作的共振,很有或许会形成上跨桥侧翻事端。”一位不肯签字的轿车工程师在承受《每日经济新闻》记者采访以为,形成无锡上跨桥侧翻的悉数职责是否应归咎于车辆超重两倍,这还需依据无锡崩塌的高架桥设定的额外载荷和极限载荷规范、车辆载重以及行进发作的共振频率进行核算,才干终究确认。

            据了解,此次无锡上跨桥侧翻路段坐落312国道上海方向K135处卡车司机眼中的无锡高架桥垮塌事情:为赚钱逼上梁山 超载还需从源头管理、锡港路上。无锡市审计局网站2007年发布的《无锡市审计局关于312国道无锡段扩建工程竣工决算审计成果的布告》显现,312国道无锡段扩建工程于2003年9月开工建造,2005年6月建成通车,2005年11月工程交工检验。

            上述不肯签字的轿车工程师剖析称,假如此次无锡上跨桥侧翻事端是因为车辆超载所形成的,也就阐明该桥梁存在极限承载问题,需对上桥车辆的载重、载高进行约束,设置约束标识。

            不过,从网上发布的事端现场相片来看,无锡上跨桥并没有设置限重、限高标识。事实上,早在两年多前,就有无锡市民对312国道无锡上跨桥存在不约束超重车辆通行提出了忧虑,并卡车司机眼中的无锡高架桥垮塌事情:为赚钱逼上梁山 超载还需从源头管理呼吁相关部分在高架入口处组织值班人员,阻挠行人、非机动车和卡车上高架。

            “不管桥梁仍是路途,在没有设置过重车辆约束标识的状况下,就证明该桥梁和路段的车辆过重才干没有问题,能够正常行进。”重庆交通大学交通运送学院教授王健向《每日经济新闻》记者表明。

            超载危险应从源头阻止

            车辆超载,被开始界定为此次无锡上跨桥侧翻事端的首要原因。卡车司机眼中的无锡高架桥垮塌事情:为赚钱逼上梁山 超载还需从源头管理有不少人以为,这种违规载货是一种“恐惧”超载。

            在王健看来,一辆卡车拉运货品的实践载重超出车辆荷载两倍是一件难卡车司机眼中的无锡高架桥垮塌事情:为赚钱逼上梁山 超载还需从源头管理以想象的事,这样的车辆上路或上桥存在很大的安全危险。

            “从网上发布的相片来看,该卡车是64牵引拖3轴挂车,没有不合法改装的嫌疑,但其拖了6个钢卷,一般一个大钢卷约30吨,所以其载货约180吨。依照我国相关法令,64牵引拖3轴挂车的核载分量约49吨,该卡车归于严峻超载。”一位商用车企高管在承受《每日经济新闻》记者采访时表明。

            上述不肯签字的轿车工程师告知记者,车辆载货才干有两个规范,一个是额外载货才干,另一个则是极限载货才干。只需载重不超越车辆的极限载货才干,载重超核定载重两倍很有或许。

            那么,一辆车的最大承载才干是额外荷载才干的多少倍才称得上是极限载货才干?上述不肯签字的轿车工程师表明,车辆极限载重才干,需与出产车企、卡车类型、车辆轴数及单根轴载荷辆等来核算。

            关于此次无锡上跨桥侧翻事端的发作,王健提示,“不管是路途管理部分、运送业管理部分、桥梁/路途监测部分以及货运公司等均需要在车辆超载问题上加强管理,将安全危险问题消除在源头。”

            10月11日下午六时许,将方便面、电饭煲等生活必需品放进车里,装齐货品后,胡辉又动身了。

            每日经济新闻

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